方才完成的五一小长假，在不少hot景点，分享单车都碰到限定，成都、杭州、绍兴、深圳等地均对分享单车进入景区开始严控，并对乱停乱放开始了清算。固原邮政代收货款
与此同时，批量被损毁的分享单车给运维人员带来了巨大的工作压力，分享单车蛮横成长背后的规范难题已经引起了监督层面的注意。中卫邮政代收货款五一前的4月27日，发改委调集了10家分享单车企业，要从信用信息分享的角度规范单车。此前，不少地方已出台相关的监督征求意见稿。除了微信、滴滴，支付宝也在这个五一为6家单车提供入口。业内认为，经过前期蛮横成长的分享单车进入下半场，精致化管理与运营才是竞争要害。
分享单车乱象引监督方脱手
五一劳动节假期，成都的著名景点锦里和武侯祠门口被分享单车挤爆了。据媒体报道，4月29日，武侯祠门口就有约4000辆分享单车，因为停放点空间有限，不少单车都属于乱停乱放。同时，杭州西湖、西溪湿地、钱江新城等景点在五一其间禁止分享单车进入。据媒体报道，杭州交管等单位搬移了52776辆分享单车。深圳、绍兴等地也对违规分享单车开始了清算。
对于分享单车乱象，业内有看法认为，部分一线市区分享单车数量已经超越10万辆。无桩化特点造成乱停司空见惯。部分车辆贫乏GPS定位，不可有效及时管理车辆。同时政府单位也缺乏相关管理方案。
针对各地出现的乱象，企业也出台了一些方案开始规范。摩拜单车表示，借助GPS定位技术，摩拜创建了信用分机制，用户每次有序停放加1分，不文明骑行被举报后扣20分。信用分低于80分，骑行费用每小时高达100元。
不过，艾瑞咨询公布的报告显示，一些用户贫乏精确停车的意识，不根据规定停车。企业层面对用户违规停车的处罚方案效果不显著，尤其是对一些老旧车辆无法猎取正确定位，造成维护不及时，难处置。
别的，分享单车遭遇破坏也对企业有效管理造成了问题。破坏、隐匿分享单车都增长了企业运维成本。
“停放杂乱、破坏车辆等情况普遍存在，严重约束了分享单车的长久健康发展”，国家发展和改革委财金司副司长陈洪宛对媒体表示，要处理好这些问题，最重要的就是要引入信用的手段，推进分享单车领域信用建设。
信用分享机制被提上台面
随着分享单车遍及，破坏情况也日益加重。4月28日，在北京工作的王密斯对记者表示，她很难在周边2公里内找到一辆可以正常利用的小黄车，她周边的小黄车都被破坏了二维码和牌照号，“这些人真是鼠目寸光，丧心病狂”，王密斯控告那些破坏小黄车的人。
4月27日下午，国家发展和改革委财金司召开分享单车领域信用信息分享签约仪式，摩拜、ofo、永安行、小米生态链企业小白单车、小蓝单车、小鸣单车等多家单车出席。这次签约，将创建政府单位与分享企业信用信息的分享机制，对严重违法失约的人，限定其利用分享单车，对信用状态良好的人，能够优先利用、提供免押金等方便服务。
根据发改委果思路，政府与分享单车企业要实现信用信息分享。一方面，要把政府单位掌控的可公开的各领域信用信息与分享单车企业分享，对严重违法失约的人，限定其利用分享单车，对信用状态良好的人，能够优先利用、提供免押金等方便服务；另一方面，分享单车企业把自己掌控的信用信息分享到全国信用信息分享平台，为各地方、各单位治理违法失约问题提供参考根据。同时，也要促进各分享单车企业之间的信息分享，使违规违法利用单车的人在各个单车企业都受到限定。
随着各地环绕分享单车都在出台一些管理措施，也一度也信息称5月末北京地区将公布单车的最高限量。
这意味着此前持续一年多的铺量大赛也许迎来拐点。下半场，是分享单车的精致管理，尤其在引起政府监督注意之后，分享单车势必将道别蛮横成长。业内认为，单车企业发展迎来拐点，市场端要从有限的盘子中得到很多份额，商品端则要适应政策规定，做好定位等硬件升级，并提高精致化管理和运营的能力。
而精致化管理和运营能力的重要一环是数据。
支付宝等平台伸出橄榄枝
对于分享单车的数据分享怎样实现，业界当前还在探讨中。
摩拜单车商品总监窦逗认为，摩拜单车有能力做数据平台。当前摩拜单车全数采取智能单车，有GPS，太阳能电池板等装配，能够记载骑行轨迹。
分享单车下半场，得数据者得天下。分享单车数据之争愈演愈烈，巨型平台也参战。
这个五一小长假，从4月29日起，就能够通过支付宝主页的扫一扫解锁ofo、永安行、小蓝、Hellobike、funbike、优拜等6家分享单车。这意味着，今后用户利用这6家分享单车，无需零丁下载它们的App。
“现在的App要得到新用户，成本很高，得到大App的导流，这对分享单车用户量的扩大，无疑有极大利益。对用户来讲，也制止了手机左右一堆APP的难堪。”一位分享单车的投资人讲。
实际上，在支付宝接入ofo等分享单车之前，微信就已经为摩拜单车提供入口，滴滴也为ofo提供入口。
在业内看来，对于AT而言，分享单车好像其它运用一样，巨擘除了入股、在本钱上与分享单车企业联盟之外，分享单车也是巨擘要争取的线下支付场景。腾讯此前在微信中接入58、公共点评、滴滴、京东、微众银行等高频运用。而阿里与ofo在本钱攀亲后，也能够通过ofo等单车来丰厚支付宝的运用场景。
在上述分享单车拥有者看来，出于短期效应，分享单车企业当前同意与支付宝合作，在实际利用中，用户找到车之后再扫码，对于提高单车的利用量和支付宝的利用频率都有利益。
不过在一些分享单车企业看来，对某个企业来建数据分享平台仍有抵触。
“未来仍是要政府来牵头，有可能依托全国信用信息分享平台来搭建信用信息分享平台”，参加了发改委会议的小鸣单车张恒表示。未来信用中国网站能够调取用户的一些基础信息，给出红黑名单，推送给企业，企业也同意把用户信用行为等数据反馈给信用中国网站。这些数据每每都是一些浅层数据，好比违规记载、优质记载。
“接入支付宝许多红利模式难实现”
对于支付宝伸出的橄榄枝，一位分享单车的运营者却表示很难堪。
“盯着许多友商选择接入支付宝，我们以为挺难堪的，原来是当做一个事业的，但现在成了乙方。只要通过支付宝扫一扫，不用押金，用户也不需要现在的APP了，没人用APP了，那可能许多基于用户的红利模式都不可实现了。有点成为支付宝的提供商的味道”，“这样下去，分享单车企业就跟自行车租赁费没区别了”。
让分享单车感觉难堪的是，分享单车的红利模式无非是租金，弹窗、支付页等广告位，假如APP用户量不多，不但影响变现，可能连谈BD合作时都会没有筹码。
不过，在一位支付宝工作人员看来，即使接入支付宝后，有些分享单车APP流量会下落，可是支付宝平台本身也有许多流量，实际上让单车得到了更多用户。经过尤其近半年来的蛮横成长，分享单车下半场的竞争更垂青提高用户体验、风控能力等方面。这也是越来越多分享单车同意和支付宝合作的缘故。
在安置定位、支付保险等要求下，单车成本必然提高。据支付宝工作人员介绍，当前支付宝能够为接入的单车提供骑行保险、提供入口、接通芝麻信用等服务。
在业内子士看来，这样双赢的合作，对于支付宝来讲，也提高了用户利用频次和黏度。
■ 分析
数据竞争成为精致化运营核心
根据分享单车领域投资人演算，当前市场上大约有1000万辆分享单车。各家在铺量上采取不同战术。
根据第三方移动大数据监测平台Trustdata公布的《中国移动互联网行业发展分析报告》，2016年底摩拜单车月活跃用户量（MAU）已达行业第二名的3倍以上，在分享单车市场中占有逾70%市场份额，居于领先地位。到今年3月为止，ofo则以更迅猛的增速在数量上超过了摩拜单车，摩拜及ofo新增用户遥遥领先其它竞争对手ofo超二三名之和。
随着各路本钱瞄准分享单车领域，新的流量大战上演。数据显示，作为线下支付的重要场景之一，分享单车自己的流量也相当可观。ofo和摩拜成为继taobao、滴滴、美团之后日订单超万万的互联网平台。
今年3月末，ofo宣布日订单量突破万万，4月，摩拜方面宣布日订单量达到2000万，累计骑行次数超越6亿次。
易观智库分析师王晨曦对记者表示，铺量，扩展用户量、市区数量的竞争到现在依然没有完全完成，各个企业都在努力增长车辆数。而有了政府牵头创建信用信息平台，对企业而言，下一步竞争核心则在于得到用户后，增强用户黏性，留住用户，猎取更多数据。