随着分时租赁汽车的发起，不但是运营企业的服务、APP等有完善、提高的空间，市民也有一些用车习惯需要改变。宝鸡邮政代收货款交通单位表示，本市鼓舞汽车分时租赁，今年将继续加大网点布局。铜川邮政代收货款交通专家提议，应抓紧研究制订分时租赁相关政策，以规范分时租赁市场，确保其健康有序发展。
乱象显见 带宠乘车卫生堪忧
市民马密斯向记者表示，她青睐分时租赁汽车还有一个缘故就是不用自己干净车内卫生。“我家养了一只宠物狗，每每要带着它出门，所以租个车，不用自己扫除，比较省事儿。”马密斯称。
除了有马密斯这样将宠物带上车的情况，也有市民在接授采访时坦言，用车时，自己或车内乘客会在车内吸烟、吃东西等。
一部分市民因不用自己扫除卫生而青睐分时租赁，也有一部分市民对分时租赁汽车车内的卫生表示担心。“我个人有一点点‘洁癖’，思量卫生问题，所以还没用过分享汽车。尤其宠物、烟味都是我比较介怀的。”一位市民表示。
记者留心到，当前市场上用车软件大多数都未对用户文明用车等方面作出提醒。
车辆乱停堵路占位
“有一次，我出门，结果一辆分时租赁汽车把我的车堵在车位里了。我找了一圈，车内也未写电话，联系不到用车的车主，我只好打给租赁公司并报警，最后才好不容易将车挪走。”一位市民表示。“我亲眼看到，一辆分时租赁汽车占俩车位，原来车位就紧张，能不可文明停车、用车！”微博中，一位网友也吐槽称，一些租车人将骑分享单车的坏习惯，带到了利用分享汽车上。
除了上述问题，记者最近走访时发现，因为个别用户的粗心大意，一些停在角落里的分时租赁汽车车窗开着，车内落了一层尘土，也给车辆带来了破坏隐患。
难点分析 分时租赁发展暂有五大艰难
1.停车位
在北京市现有的环境下，停车资源紧张，在哪儿停车就成为主要问题。市交通委相关承担人表示，经了解，在北京市核心地区，停车的费用大约在800元到1500元之间，这个地区以内要拿出批量的车位开始停车，是有成本的。“还有一个是停车位比较疏散的，不可能集中起来打折，由于要满意人们的本性化需求，停车是疏散的。还有是网点资源开发比较难。”该承担人表示。
2.充电桩
“其次是充电桩，北京市从事充电桩的企业仍是比很多，特别是建设企业，它们建的是自己系统的充电桩，各建各的，充电桩的网络从互联互通角度来讲，还没有全面的分享。”
3.信用系统
第三个问题是信用系统的问题。该承担人表示，“分时租赁车辆丢失、剐蹭、毁损等危害性比较高，同时，违章之后用户是否会主动处置等，都会对分时租赁合理或者是更好地服务下一位用户、社会发生影响。”
4.调度
第四，是市民出行的潮汐情况。“大家都希望用车时有车，还车时有位。可是，清晨大家都去上班，把车开走了，下班了，车又扎堆儿开回来，这造成某个网点车、车位紧张。所以异地还车的压力比较大。”该承担人表示，需要在核心地区或者是在规划的网点集中地区建一个囤车的中心网点，及时“补车”，而这需要一个巨大调度团队。
5.运营成本
某分时租赁企业相关承担人也向记者坦言，当前，纯电动汽车续航里程有限，运营企业自己负担高额的停车费，以及补电、保证车辆干净等都会造成比较高的运营成本。“不过，由于分时租赁市场潜力和前景非常辽阔，并且用车的这个需求非常强劲，其实运营企业仍是同意在这个其间先行培养和投入。相信未来，随着车辆续航里程提高、充电桩的增长，无论从运营商，用户端，都是能达到一个满意的状况。”
记者探望 网点设专人干净车辆
记者在探望时发现，一些分时租赁企业在牢固取还车网点都设立了专门的管理人员。好比，在国贸桥下的首汽Gofun出行取还车网点就设有专门的工作人员。记者去探望时，工作人员正在对方才还回来的车开始车内外的干净。“仅我们这网点，每天的用车周转率在几十辆上下，开回来的车要是脏了，我就承担擦洗。用户用车时也都同意选择比较洁净的车。”该工作人员表示。
记者从首汽Gofun出行了解到，当前，在北京、上海、广州、青岛、成都等十个市区都开通了分时租赁服务，每个市区都有专门的运营调度团队，给车辆夜间充电、干净，以及处置突发情况等。
官方讲法 鼓舞利用 今年加密布局
对于分时租赁，政府的态度是支持的。交通运输部曾明确表态，鼓舞分享汽车分时租赁。分享汽车是传统汽车租赁行业在服务模式、技术、管理上的创新，为市区居民出行提供了一种新的选择。但同时，相比大众汽车、地铁等大容量大众交通，分时租赁作为本性化的小汽车出行方法，在市区道路资源占用等方面具有负外部性，即增补作用。为此，鼓舞各地在坚持公交优先发展战略前提下，应研究摸索分享汽车在当地市区交通中的合理定位，在与市区大众交通、出租汽车等方法形成科学、合理出行系统的基础上，促进分享汽车创新、有序、规范发展。
具体到北京，市交通委相关承担人表示，本市鼓舞分享汽车分时租赁，当前全市分时租赁网点已经发展到几百个，投入分时租赁车辆超越2000多辆。以首汽“Gofun出行”为例，在北京市内投放的汽车数量已达1100辆，在二环和三环桥下等网点已200多个，网点今年仍将接二连三增长，车辆则受牌照限定，临时没有定命。“实际上，去年年末起，本市就开始以满意五环之内地区和北首都市副中心社会需求为重点，研究分时租赁网点与车桩、网点与停车位之间的科学配比关系。”该承担人称，今年，随着网点布局、停车位、充电桩和周转率的提高，分时租赁网点和车辆还将继续增长。
交通单位相关承担人还表示，下一步分时租赁将加大研究力度，目的就是为了更好地制订政策服务公共。企业也能在标准规范的大框架下，用市场来运营、用市场手段来实现分时租赁的网络化、范围化、集约化，使大家真正接授这种用车方法，乐于用这种出行方法来处理自己的用车需求。
专家提议 管理细则抓紧出台
车辆乱停放等不文明用车行为让不少市民担忧，分时租赁汽车会重走分享单车的路。有市民称，“原来分享模式的出现为了便利大伙儿出行，但个别用户的不文明用车行为、企业的管理漏洞等，让分享出行模式成为市民关注的核心，也激发了不少争议。”别的，记者梳剃头现，当前北京市场上已有Gofun出行、TOGO途歌、“用车 ”等多个分时租赁品牌。每家分时租赁企业从用车代价到用车要求、车型都有所不同，怎样保障用户的权柄呢？
对此，交通专家徐康明表示，北京有关机动车停车管理的执法法例比较成熟，其个人认为，分时租赁汽车不会像分享单车一样。同时，北京牌照、限行等政策要求，使得分享汽车数量发展实际是可控的。但徐康明认为，当前国家和市区层面还缺乏分时租赁的相关政策和规划，各级政府应该抓紧研究和制订分时租赁相关政策、规划和行动计划。
交通专家陈艳艳表示，分时租赁汽车作为运营新业态，应该纳入政府监督，应该尽快出台管理方面的细则。同时，应该加快、加密分时租赁正式停车点的布局。好比，能够在轨道站点、商圈、P+R停车场等定点投放，通过合理调配车辆，满意市民用车需求。云云一来，用户取还车便利、成本低，企业管理起来也更便利。
记者手记 别让分享汽车 变成又一壁“照妖镜”
记得小学语文教员常挂在嘴边教育我们的一句话就是“小树从小儿就得修剪，这样才气长成参天大树。”现在想想，这句话，特别有原理。汽车分时租赁方才起步，布点、用车安全等都有极大改进空间，但我们不得不认可的是，刚起步，就有了受访市民遭遇的各种“囧事儿”，这就像小树多余的枝干，必需得抓紧修剪，否则会影响汽车分时租赁发展。“初级阶段”也不可总成为市场杂乱的捏词。
当然，做任何事都讲求方法要领，有秘诀儿，所以怎样精确“修剪”汽车分时租赁这棵幼苗，还得指望有关单位尽快出台“修剪手册”，也就是针对分时租赁的执法法例细则，让企业晓得怎样去做，让用户安心去利用。否则，“修剪手册”撰写完毕，小树讲不定已经被扣上不可成材的帽子了。
不过，为了确保“修剪手册”的质量和适用性，市民、企业、社会也是要有些耐烦的。这不，北京已经对鼓舞规范发展分享单车征求意见了，相信对分时租赁汽车的规范管理也不会太远。
最后再多絮叨一句，都讲“分享单车是一壁国民素质的照妖镜”，那么，广大用户，请别让分时租赁汽车再照出些什么。