派费上调的信息一出，不少消费者对快递代价上涨的担忧也随即出现。临沂代收货款对此，业内子士表示，快递派费调整是企业内部行为，与快递代价并无直接联系关系。滨州代收货款在快递充分竞争的市场格局下，快递商品与对应代价区间已成熟、牢固，派费调整很难对整体代价走势发生影响。
1、派费调整重在平衡资源
关于派费调整和随之而来的涨价听说，这并不是第一次。在过去几年，快递企业都会在“双11”业务高峰到来前暂时性上派遣费。电商集中促销给派件网点带来了巨大的压力，也增长了快递员的劳动强度，得当上派遣费可以增长快递员的收入。
“除了增长一线人员收入、保障网点安稳运转外，上派遣费还能有效节制揽收量，制止全网超负荷运转。”申通快递相关承担人表示，作为内部平衡机制，派费可以有效调治各方资源，维持网络运转平衡。而随着快递业务基数的增涨，暂时性的派费调整无法维持网点平常的正常运转。
当前，受租金、劳动力成本上涨等身分影响，以派件为主的网点普遍遭遇发展逆境，在大市区尤为显著。
以北京为例，派件网点承担从分拣中心拉回快件，并开始细分、下段和派送。整个流程下来，网点的收益只有1.5元/件。撤除房租、快递员薪资、水电等各项成本，网点的利润所剩无几，难以实现扩大再临盆和保证服务质量。这一问题的普遍存在，使得全网性快递品牌的派费调整势在必行。
对于派费上调部分是否会经由揽件网点传导给消费者，百世方面相关承担人表示，“这属于企业内部的业务调整，对企业用户和个人用户都没有影响。”至于怎样“吸取”上调部分，她表示，因为各个地区网点的收派情况不尽相同，所以处置要领也有差异。但总体而言，派费调整“是一个内部平衡、内部消化的问题”。


2、电商件代价短期难有改进
与“派费上调消费者将买单”的担心形成突出比对的是，近期来快递代价持续走低，已经从2013年的15.68元/件，下落至2016年的12.71元/件。而占有快递业务量大半领土的电商件，其代价更是远低于平均水平。
“现在快递各关键的代价已经非常透明。揽件网点每每要垫资发件，需要更多的资金，上派遣费无疑会加重发货地网点的包袱。”一位不愿签字的发件网点承担人表示，在市场竞争猛烈的情况下，一旦网点通过涨价转嫁派费上调带来的额外成本，就要面临客户流失的危害。
“当前，不同快递企业的服务和代价已经形成了牢固的关系。中邮速递、顺丰主打代价较高的商务件和高端电商件，代价高、时效快；‘通晓系’则是高性价比电商件市场的主力军。限于成本，中邮速递温顺丰无法进入平凡电商件市场；限于服务，‘通晓系’难以在高端市场崭露锋芒。”北京物资学院现代物流研究院院长邬跃表示，市场由供需关系决议。当前，市场对不同的快递服务商品已经形成了较为牢固的认知，单方贸然涨价恐怕难以得到市场的承认。
3、重点处理末端效率问题
“即使派费上涨能够缓解网点的经营艰难，但要从基本上处理问题，仍是应从提高末端效率方面入手。”邬跃表示，电商件增多造成快递代价下落是普遍问题，快递企业要思虑怎样通过资源配备、流程优化来压缩末端成本。
新宿这天本最富贵的贸易区，集合着批量企业总部和政府机关。为了提高末端派送效率，新宿高层大厦形成了快件多次分批、共同收发的模式。不同企业的快件由统一的末端服务机构开始派送，既减轻了交通压力，又提高了末端设施的利用效率。
对此，邬跃表示，要从提高社会物流效率的角度思虑中国的末端问题。“快递员挨家挨户送货上门，确实能提高服务体验，但在业务范围已经达到300亿件的当下，这样的派送模式将挥霍批量日期和人工，并给道路交通带来很大的包袱。”他强调，服务体验是多变的，没有一定的标准，一味寻求消费体验，不但会快速抬高成本，还将占用、挥霍批量资源。
邬跃提议，通过社会化的共同派送模式下降末端成本。“共同配送不但是在社区建几个快件箱，更要打通利用实体店的资源，从派送路径上优化整个流程。”
别的，业内子士还指出，消费者要意识到代价与服务之间的对等性，对快递代价和服务时效有精确的认知。“就像是坐飞机，支付经济舱的费用，就无法享受商务舱的服务。利用快递也是一样，消费者要摆正心态，创建精确的了解，支持快递企业在末端开始模式创新和服务创新。