圆通公司倒闭传言，显露了中国民营快递行业的逆境。河南代收货款
多位一线快递员告诉探求中国创客记者，加盟模式下的快递员工不签条约，五险一金更是无从谈起。湖北代收货款而出现投诉时，业内通畅的做法是“相互扯皮”。
一方面是服务不到位，用户体验差，另一方面，快递员也在加盟制的盘剥中困难生存。寄托电商发展强大的民营快递业正在面临成长的懊恼。京东CEO刘强东讲，“大家只看到所谓的电商就业数字，而看不到90%以上的电商从业人员没有五险一金或者少的可怜的五险一金。”
这种难堪局面的罪魁祸首，是快递公司的加盟模式和竞争带来的持续代价战。早期即使让草泽出身的快递公司狂飙猛进，完成了快速的本钱积聚，并在2015年今后争相上市。但在各项成本上涨后，快递公司正陷入管理逆境。
在京东、顺丰等自营快递的围剿下，以三通一达为代表的民营快递公司正在面临一场生存危机。
条约不够100字，被投诉时“相互扯皮”
圆通倒闭的传言因由于网络上的吐槽。由于收不到快递，一位用户到圆通北京花园桥网点察看，发现现场快件紊乱堆放，工作人员称圆通欠他们8、9万薪资，让他“任意拿几件值钱的走”。
这位用户的吐槽，在网络上掀起了连锁反响。网友快速整顿了一份圆通非常网点名单，涉及北京、上海、广东、湖北等多地。还有人联合圆通持续传出的不送货或者不揽收新闻，质疑圆通陷入经营逆境。
只管圆通发表声明对“倒闭”控告予以还击，可是不可否认的是倒闭跑路无人送件，已经是中国民营快递行业的通病。
2013年双11，韵达快递北京金融街（10.570， -0.16， -1.49%）派送站的21名员工发现自己的经理去处不明。他拖欠了员工3个月薪资，站里积压了两万件包裹。2016年1月，上海圆通延吉店BOSS被曝拖欠员工薪资，疑似跑路，批量快件堆放在网点外，无人管理。
即即是正常运行的快递网络，其糟糕的用户体验，也每每被人诟病。锤子科技创建人罗永浩、音乐人左小祖咒，都曾因快件丢误事出事件，在微博上与快递公司掀起隔空骂战。
一位曾经在多家快递公司工作的快递员告诉探求中国创客（xjbmaker）记者，丢件、损坏、耽搁司空见惯，遭到客户投诉时，处理措施就是跟客户相互扯皮。“假如丢件了，我们就对客户讲，你这个快递就没有寄到我们这里，事实上真相丢在何处也确实讲不清，只能扯皮。”
一方面是消费者的权柄得不到保障，另一方面，快递员也属于被盘剥的对象。
圆通事件产生后，刘强东在微博上斥责快递业对员工的压榨，称是电商十几年高增涨隐匿起来的毒瘤。“大家只看到所谓的电商就业数字，而看不到90%以上的电商从业人员没有五险一金或者少的可怜的五险一金。”
上述快递员告诉记者，除了顺丰相对正式，他所任职过的其它快递公司劳工“条约”极其大略，只有一张不够100字的白纸，实际上只是一个简单的左券，五险一金更是无从谈起，基层快递员只有提成，基础1-2年内都会纷纷换工作。
另一位快递员也告诉探求中国创客记者，其所服务的快递公司也没有签署正式用工条约，也没有五险一金这一讲。
据媒体报道，为了下降成本，圆通加盟站是不给快递员上保险和社保的，“只给送货的电瓶车投了保。”快递员圈子有这样一种讲法，“宁肯摔车、摔货，不可摔人”。
中国领先的快递公司，除了顺丰、EMS这种直营为主的公司外，大多数通过加盟的方法奇妙避开了这笔成本，保证了其近10%的净利润率（圆通2015年的净利润率按中通的统计口径达9.75%）。
相比送餐员，快递员在低保障的同时，还需要负担较大的工作压力。2016年5月，北京交通大学、阿里巴巴研究院、菜鸟网络联和公布《全国社会化电商物流从业人员研究报告》。报告显示，中国面向用户的一线快递员有118万，其中五成以上的快递员收入在2000元-4000元之间，近八成工作时长在8小时以上，电商促销旺季甚至能到12个小时。快递员流失很严重，近一半的快递员工作年限在1年以下。
涨价找死，不涨价等死
消费者和快递员的痛点，是民营快递公司管理逆境的折射。
为了快速扩张市场，包括圆通在内的快递公司普遍采取了加盟模式，短短几年日期，在全国的收件和派送网点就达到了上万家，圆通的网点则超越了24000家。
民营快递在全国的快速扩张，实现了业务量的发作式增涨。统计数据显示，2014年中国快递业务量达140亿件，同比增涨52%，跃居世界第一。2016年这个数字再次被更新，达到亘古未有的300亿件。
在初期，加盟模式既能扩大范围，也能够收加盟费充盈营收，是被看好的轻资产模式。相反坚持自营的京东温顺丰，在当时被认为模式太重而不受欢迎。
范围越做越大，管理却越来越艰难。加盟商相对独立，总部不可直接受理，要从事统一的服务，要通过协商，不是左右级那种发出指令的关系。相对应的，总部不需要为加盟商发薪资，缴社保，加盟商计件提成，自尊盈亏。
管理上的后劲不够，为采取加盟模式的民营快递埋下危机。2014年7月，刘强东在回想自建物流时讲，中国快递业发展成加盟模式会变得无法生存，由于它违背了“服务精神”，有违消费者的利益，这正是行业的隐患地点。
“加盟模式即使使得快递行业发展快速，可是服务品格却比较低。别的，加盟商和集团公司之间的利益，其实是违背的，二者利益不一致，加盟者希望收单多，由于快递公司给快递员结算，送件是义务的，收件才赢利，这也不好于快递服务品格的提高。”
假如利润充足高，民营快递仍然有机会改进管理，规避危机产生。但快递行业持续近十年的代价战，让行业彻底沦为低级玩家的竞技场。
圆通能够讲是作茧自缚。2005年，圆通和taobao签约，成为后者最主要的线下物流提供商，并将原先电商件的“起步价”从20多元下调至12元上下，初次在快递行业挑起代价战。
圆通的一系列行动，引起了申通、韵达、中通等快递企业的戒备。电商件是民营快递企业的最大类型，taobao更是不可落空的客户。 他们随后争相进入，单价进一步降至8元，针对大客户的资费下降到5元全国包邮。再后来，最低标准甚至突破2元一票。
代价战的后果是行业利润持续走低。“2005年曩昔，快递企业的利润率为35%上下，而现在绝大多数快递企业的利润率下降至5%以下，还有极大一部分企业在盈亏线上倘佯。”博隆咨询师朱翔讲。
涨价找死，不涨价等死，是当时大多数快递公司面临的现状。利润低造成公司无法在管理、体系建设、人员扶植上持续投入，快递员薪资持续走低，生存得不到保障，服务质量马虎频出，陷入恶性循环。
反复被爆出的危机事件，其实是中国快递行业狂飙突进时的历史遗留问题。2015年今后，民营快递公司竞相上市，没有可以及时处理管理和红利的双重逆境，反而养痈成患，成为民众视野中的棘手问题。在互联网巨擘京东、阿里纷纷涉足物流，市区众包物流渐渐蚕食市场份额的背景下，民营快递或将迎来一次存亡生死的磨练。要想彻底改变，需要断臂之痛。