清早7时许，在海拔3800多米的西藏日喀则市，天刚蒙蒙亮，一辆蓝色卡车停在中通快递日喀则公司的分拣堆栈门口。阜阳ems代收货款来自各地的5000余件包裹被快递工作人员从车上卸下，放在传送履带上，经过于拣，它们将会被分派到日喀则各地。亳州ems代收货款
　中通快递日喀则公司工作人员付相府是一个“95后”，从事快递行业5年多，从平凡快递员到现在的管理者，他是当地快递物盛行业发展的参与者和见证者。“这里地广人稀，对物盛行业的发展限定较大。”付相府讲，“不过，我们采取了种种方案改进经营，这几年快递单量持续增涨，越来越红火了！”
　　市场扩张带来更多机会
　　2016年，重庆小伙付相府来到日喀则。他地点的公司，是中通快递物资下行日喀则的第一站。来自全国的包裹在此分拣，而县域的快递点经营者则要来此取货。
　　付相府回想讲，当时候，每天清晨六七点，自己和同事就来到堆栈分拣包裹。当时包裹数量不多，一天不过三五百单。然而，手工分拣险些让人斲丧了全数气力。到了冬天，手被冻裂、冻伤，险些是屡见不鲜。
　　“2016年前，我们正处于前期投资建设网点阶段，当时公司亏损不小。”中通快递日喀则公司承担人左晓锋讲，“可是，我们从日渐增涨的快递单量中看到了机会，现在我们已扭亏为盈。”
　　近期来，随着日喀则市群众的消费能力持续增强，电商持续向下沉市场渗入渗出，左晓锋、付相府感觉到了改变——当地物流快递的市场范围显著扩大，越来越多县城和农村的消费者开始利用电商。
　　基础设施的改进也在推进快递提速。在付相府的影象里，4年前，包裹从日喀则到东部省会市区，可能要花两到三周日期。现在有了航空直达的线路，多数地方的包裹可在三五天送达；陆运也比以往快捷很多，“从江浙沪到日喀则，也就是一周日期。”
　　在范围增涨的鼓励下，公司的效率持续提高。即使货量增涨了，但现在付相府每天清晨只需要一个小时即可将全数货品分拣完毕。“公司的人多了，分工明确了，也换了新的分拣装置，效率大大提高了。”他讲。
　　然而，一些艰难依然存在。对于中通来讲，送到日喀则的包裹要通过市区的快递员和10多个县域加盟商，送达生活在18万平方公里上的80余万群众，其中最远的一个县，距离日喀则市区足有600多公里。
　　要把包裹送到云云辽阔而疏散的客户手中，物流网络怎样降成本、增利润？快递从业者一直在摸索。
　　配送产品多样化提高单程效率
　　日头渐西，天色近暮，雪山被染成金色。
　　岗巴县快递经营者李亮开着小货车，却偶然浏览这高原上的绚丽景观。“夜晚9点前必需到岗巴县城，前面还有好几座山要过嘞。”
　　这个男人已经奔忙了一成天。一大早，他就从店面出发，驱车3个多小时，前昔日喀则市区取货。沿途大多数是山路，车子不敢开快。
　　到了市区，他直奔中通物流的堆栈。与此同时，付相府和同事们已经完成了分拣工作，如小山般聚集的货品分门别类，即将交给像李亮这样的县级网点经营者。
　　李亮的快递网点对接的不止中通一家，申通、韵达等公司的堆栈，他也要跑一个遍。“平均算下来，全县一天的包裹有200单上下。”李亮讲。
　　然而，这依然不可填满李亮的运输车。作为县城里除邮政之外唯一的快递经营者，李亮跑的路线不但是从日喀则延长至岗巴县的物流畅道，也是县城小商店与外界开始物资互换的重要渠道。
　　“朴直，给你带的菜！”夜晚9点，终于到了岗巴县城，李亮把车停在农贸市场的一家店肆门口。此时，店BOSS走出来，把奇怪的蔬菜从车上搬到自己的店肆里，然后掏脱手机，把运费转给李亮。
　　这是县城里商户“委托”的业务，“我们来回日喀则一趟，不少利润是靠‘带货’赚到的。”李亮讲，因为岗巴县位置偏远，县城的一些商店在市区订购产品数量少，提供商不同意配送，商店东家只能通过李亮这样的“带货郎”把产品带回来。
　　对县级网点经营者来讲，来回城区和县城，无论包裹量多少，日期和车辆油耗是稳定的。所以他们每每在提高单程效率和收益上想措施。现在，像李亮这样的“带货郎”还有不少，他们的货车里，既有快递公司的包裹，也有县里商店“委托”支付的产品。最大化地利用线路，是他们下降成本、提高收入的要害。
　　快递网点成了线下“流量入口”
　　每到正午、夜晚，李亮的快递经营点门口总是很热闹。1万多人的县城，每天都会有100多人来网点取件。“不少是有消费能力的年轻人。”李亮讲。
　　这是他在开设快递网点前就想好的买卖。两年多前，李亮已经开设了一家面店，转售制成的面条等面点加工品。承包下隔邻的门市作为快递网点，李亮内心有计划：“快递点的往来人员多，也能刺激面店的销量。”
　　果不其然，每到下班的时间，人们三五成群来取件。“大家随手在我的铺面里买些面点带归去，面店买卖好了不少。”李亮讲。
　　为了帮助网点经营人员红利，付相府也当上了业余的贸易咨询，他跟许多人讲起过李亮把网点打造成线下“流量入口”的例子。“在县城，快递点往来人员多，顺带做些小交易会比较容易。”付相府讲，“取快递的人随手买瓶水、买点零食，都是很常见的消费行为，假如取快递的人多、消费频次高，这也是一笔不小的收入。”
　　货品抵达县城，通过门店和快递员触达消费者，这是物流运输的“最后一环”，也是许多网点经营者直接和消费者打交道的关键。看似最直接简单的服务，其实也有买卖可做。
　　在县里，许多人都有快递员的联系方法。偶然候，快递员会帮消费者安置电商的手机运用，教他们怎样利用。越来越多的消费者学会了在网上购物，网点的单量天然也就更大了。
　　“物流，联系起无数消费者和经营者。我们是市场的一分子，我们也在持续改变着市场，让消费者更快、更廉价地猎取产品，让经营者更好地营销、获益，在这个过程中，我们不光收获了利润，也收获了个人的成长。”付相府讲。