最近，印度电商巨擘Flipkart宣布向旗下的物流子公司Ekart Logistics注资约163亿卢比，生意业务分两次开始，分别为130.92亿卢比和32.741亿卢比。玉林邮局代收货款
　Ekart原名Flipkart Logistics，是Flipkart在2009年时专门为应对印度糟糕基建状态，保障配送安全性、时效性和经济性而建立的子公司。百色邮局代收货款在Flipkart成长为印度电商巨擘的过程中，Ekart扮演着极其重要的角色，并于2010年被划归至新建立的零售业务子公司WS Retail，成为一家孙公司，之后于2015年再被分拆出来并更名为Ekart，与WS Retail平级，三者的关系相似于京东、京东商城和京东物流。
　　从Flipkart Logistics到Ekart先降再升的角色改变反应的是其定位的改变，同时也是Ekart为了切合印度外商直接投资政策和准备外洋上市所优化出来的子母公司架构。
　　作为一家月订单量上万万的电商平台，Flipkart把运输的重任交给Ekart显然比交给DHL这样的第三方物流公司划算，但物流公司属于劳动密集型重资产企业，需要批量投资建设堆栈、支付和租赁车辆，需要招募数量浩繁的打包员、快递员；假如一直被Flipkart掌握，只仰仗来自于Flipkart的订单，则可能一损俱损。将Flipkart Logistics更名为Ekart，让其承接外部订单，也有助于提高物流子公司的物流设施利用率，实现收入泉源多元化。
　　别的，当Ekart地位提高到与零售业务子公司WS Retail平级之后，其实还付与了它额外的战略意义。一家物流公司除了送快递之外，一旦将它的物资运送能力、时效性发展至国内领先地位，它的角色就可能成为印度国民物资运输的排头兵，论重要性不比电商母公司弱。
　　若有需要，Ekart能够独立上市，即便做最坏的计划也能够打包转售调换济困解危般的接济。
　　Ekart从WS Retail分拆后不到半年，Flipkart就遭遇了公司自建立以来的最大危机，烧钱补助用户劫掠市场战略令其每赚1卢比要亏损2.23卢比，公司持续18次被下降估值，低谷时市值下跌了2/3，至53.7亿美元。
　　Ekart母公司的逆境一直持续到2017年4月，曾投资过中国阿里巴巴的软银介入，试图拉拢印度排名前两名的电商Flipkart和Snapdeal合并，即使最终生意业务没有成功，但Flipkart得到了微软、腾讯、eBay和印度艾克塞斯银行超越15亿美元的资金。同年8月，软银联和沙特主权基金等其它投资者建立的基金又宣布向Flipkart投资25亿美元。
　　资金到位后，母公司才有余力向Ekart注资，后者即使有了外部订单，但70%依然来自于Flipkart。截止当前，Ekart在印度国内运营着约莫600个订单交付中心，盖覆3800个邮政编码地区，每月交付超越1000万件产品。
　　Ekart表示，有了新资金加强物流基础设施，引入物联网和智能派单体系将有助于其收缩配送日期并下降配送成本，从而帮助母公司与世界巨擘亚马逊在印度本土展开竞争。以印度的基建水平，还没有多少电商能做到配送生鲜食物和大型家电，而这正是他们的突破口。