中通最新财报披露，截止2017年12月31日，公司分拣中心间的长途运输线路已超2000条；自有卡车数量增长到3600辆，占到运输车辆总数的3/4，其中超越1800辆是15—17米长的高运力车型。杭州代收货款随着业务量的持续增涨，中通拟继续扩充和加强自己的干线运输车队，以稳固市场地位。湖州代收货款
　　干线运输车辆的高自有率为快件时效提供了有力保障。作为快递市场中颇具气力的一员，中通在近两年为何大肆支付牵引头挂车？运输车队又是怎样实现高效管理和调度的？
　　业务增涨促进运能扩充
　　在中通快递北京转运中心内的一片场地上，划一停放着一辆辆蓝白色车身的运输车辆，其中既有9.6米的欧曼，也有中通这两年在大力购买的16米高运能挂车。
　“业务量快速增涨，干线必需扩充运能。而公司为什么购买牵引头挂车，主要是出于成本考量。”中通快递北京转运中心汽运部经理沈玲平讲，牵引头能挂16米车厢，在实际运营过程中，与9.6米运输车的盘费、油费都相差无几，但装载的包裹量却比后者多了2—3倍。
　　中通的直营力度非常大，82个转运中内心有76个是直营。在硬件升级方面，各转运中心根据自己实际向总部提出需求，总部经过通盘考量后会为其提供强有力的资金支持。沈玲平称，中通北京转运中心于去年11月新购买了90辆车，主要以沃尔沃牵引头为主。
　　当前，该中心共有运输车300多辆，司机500多名。鉴于北京对外地车辆有着严格的进京条件，新购买的车辆全数上京牌，并均切合京Ⅴ排放标准。
　　运力有了，怎样充分运用就成为要害，保证时效、充分利用载重便是重点问题。
　　“几点发车、几点抵达、几点分拣，每个节点都要把控好。路由在设计之初都经过了不断测试，以保证干线运输时效。”沈玲平讲，中通全国的转运中心间都是点对点发车。他们每天夜晚会将当日揽收的快件装车，根据既定的发车计划发往全国各地。好比，北京到大连的班车是夜晚10点半出发，12个小时上下抵达。更多的路由则在临晨1~2点发车。邻近目的地的快件能够合理混装，有效提高干线车辆的装载率。比方，一辆货车上可能装着发往东莞和深圳两地的快件。
　　而车辆回到转运中心卸完货后，主要工作就是洗濯和维修调养。然后，驾驶员回宿舍苏息。下次发车前20钟，他们要到岗并做好车辆检察等各项准备工作。
　　中通北京转运中心汽运部共有21人，包括调度员、财务、GPS监控员、维修员、安全员等。“加班是常态，夜间要发车，所以必需24小时有人值班。”沈玲平尤其指出，驾驶员的流动性极大，报酬报酬是影响司机步队安稳的直接身分。
　　移动技术助力车队管理
　　在转运中心汽运部，时时会有司机拿着加油票票据来找承担人报销。“公司规定的油耗标准是每百公里26升。我们对司机开始驾驶培训，有经验的司职能够通过过硬的驾驶技术下降油耗。”沈玲平讲，快递企业既要保证时效、安全，也要寻求效益。培训后，中通北京转运中心平均每月能省下油费200多万元，一年就能缩减2000多万元开支。
　　而要提高整体运营能力，仅靠经验就远远不够了，还需要科技助力。在中通自行研发的调度体系中，记者看到计算机屏幕上密密麻麻地漫衍着很多移动的小蓝点。工作人员讲：“每个点都代表一辆车，车辆地点位置、行驶路线等信息会实时传入体系，一览无余。”
　　“驾驶室内装有摄像头，可随时察看车辆运行状况、驾驶员情况以及路况、天气等。”上述工作人员点开一个蓝点讲，“这一起段有些起雾，我们会提示司机警惕驾驶，注意安全。”
　　沈玲平介绍，假如车辆在行驶途中产生妨碍，工作人员会在第临时间联系近来的4S店开始维修。若维修日期较长，则会联系当地转运中心派车更换，以保障运输时效。
　　在转运中心的场地内，一辆运输车辆方才返回，司机正在洗濯车辆。工作人员表示，挂车的车厢全数从箱厂定制。车辆的轮胎内则装有芯片，用于监测轮胎状态，当胎压小于一定标定时就会自动报警。
　　别的，车辆调度工作还需要做好更多的应急准备。沈玲平告诉记者，哈尔滨、长春、沈阳、银川、兰州等北方市区的冬季非常严寒，有些地区的最低气温可达零下40摄氏度，除了利用特别汽油外，中通的调度体系还要提前了解行车路线的天气情况，提示司机准备好所需物品。在南方地区，体系还会提示司机防雾、防雨等。“随着技术的发展，中通车辆调度、监控能力还将持续提高。”