过去20年，电商的飞速发展为快递行业带来了巨大的增涨机会。龙岩代收货款然而，业务量的持续增长，特别是中国的“双11”、西方的圣诞季等旺季其间包裹量的骤增，给各国寄递企业带来的压力也越来越大，暂时运力成本的高企令其苦不堪言。三明代收货款世界几家大型快递企业甚至不谋而合地发出这样的疑问，旺季是不是旺得有些过甚了？
　　件量飙升 利润却持续走低
　　今年6月，联和包裹宣布将对11月至12月所递送的包裹增收附加费，以缓解旺季其间的批量成本支出。附加费的背后也透显出联和包裹的一种无奈。
　　据悉，去年戴德节到圣诞节其间，联和包裹共处置了7亿多件快件，同比增长了7000万件，创下新记录。但为了派送这些快件，其雇用9.5万名员工，还租赁了飞机、火车、卡车等运输工具。而在暂时性支出大幅增长的同时，单件快件的利润率却在持续下落。
　　“联和包裹试着平衡旺季前后包裹量陡增骤降所带来的支出。应该有人来为此买单，市场应该消化这些支出。”世界管理咨询公司埃森哲的邮政包裹单位世界运营主管布罗迪·布勒认为，收取旺季附加费是有必须的。
　他还介绍，2013年至2015年，世界每件快递的收益已平均下落了0.5%。
　　增收附加费的不但是联和包裹。联邦快递2016年整年收入增涨了20%，但实际利润却下跌了近1%。其副总裁拉杰什·苏巴马尼安称，联邦快递也在思量增收附加费，以确保能从旺季的投资中获益。“去年旺季其间，美国境内共递送了约10亿件快件，市场参与者都非常明白犯错的价钱有多大。”
　　有些快递公司采取的方案就是提价。今年4月，日本雅玛多27年来初次上调快递代价，缘故就是持续增长的快件量及人手不够。同时，雅玛多还宣布不再负担亚马逊高级会员的配送服务。两年前，雅玛多的竞争对手佐川急便已制止与亚马逊合作，称其更看中服务的质量而非包裹数量。
　　英国皇家邮政旗下的包裹公司GLS首席实行官瑞格·贝克表示：“去年旺季，公司在德国的业务量增涨高达30%。GLS不得不通过提高代价应对旺季物流高峰。2016年年末，公司宣布将在旺季其间对意大利的客户增收高于平凡代价10%—15%的费用。”
　　这些额外增长的费用大多数是由消费者买单。英国电子零售行业巨擘IMRG电子物流单位承担人安德鲁·斯塔基表示：“快递附加费由消费者买单。不过，有些零售商为了更好留住常客，而通过查阅客户的生意业务记载，决议那个能享受免费退货等服务。”
　　战略先行 迎战旺季还需综合把控
　　并非全部的快递公司都有底气“涨价”。由于，一些国家快递市场的竞争非常猛烈，假如一家公司涨价显著，很容易造成客户流失。他们又是怎样应对旺季的呢？
　　“现在，快递公司都想提前与零售商签署条约。它们要求零售商对旺季的快递量做出展望，假如展望误差过量又没有合理表明，那么，零售商就要负担所以所造成的部分损失。”斯塔基表示，就在联和包裹宣布提高代价后数天，欧盟委员会开放了一个“欧洲配送”网站，让快递公司和零售商联系在一起，提高它们的服务与成本意识。
　　只管有了这样一个平台，仍是有一些快递公司会限定旺季快件递送数量，以此平衡资源，减小不确定性。由于，它们非常明白，假如没有准期投递，就碰面临罚金。这也表明了之所以它们会在旺季其间高效运转堆栈，并24小时监控包裹数量和资源配备的方方面面。
　　“战略、能力和灵敏性是旺季前后管理成本和绩效的要害身分。审视大型快递企业的战略选择，就会发现战略和分拣能力一样重要。而投资可以引发灵敏性，进而帮助快递公司应对旺季包裹数量剧增所带来的动荡。”布勒举例讲，联和包裹曾于2015年、2016年先后收购了一家第三方物流提供商和一家产日达配送公司，大大增长递送的灵敏性。事实上，将外部资源引入现有网络是许多快递公司可以做到的事，这不但仅是财务问题，还需要适当地开始整合，提高旺季运转能力。