2015年，电子商务的繁荣动员世界包裹业务量增涨了6.7%。锡林郭勒邮政代收货款这一态势还将维持一段日期。兴安邮政代收货款持续增涨的业务量倒逼寄递业扩大产能。然而，在劳动力成本高企的时代，很多国家的快递人员非常紧缺，一度成为“抢手货”。就在这时，无人机送快递开始从概念渐渐变化为现实，使快递投递方多一种选择。然而和任何新肇事物一样快递无人机注定也要有一个持续完善的过程。
　　前景：可运用于更多关键
　　无人机投递快件并不是一个新课题。早在2013年，亚马逊宣布启动Prime Air无人机项目。随后，世界寄递行业中刮起了一阵无人机“热”潮。很多邮政运营商和民营快递企业纷纷致力于此，如德国邮政、瑞士邮政、联和包裹，以及中国的顺丰和京东等企业。它们中有的正在开始无人机快递的相关测试，有的已经开始在平常服务中加以运用。
　　欧洲的邮政运营商已充分意识到由无人机快递所带来的机会。瑞士邮政发展与创新项目经理雅尼克·米施勒表示：“在市区中，由快递员派发快递仍然黑白常高效的，但瑞士有许多山区和农村地区，利用无人机开始投递，将节减许多日期和成本。瑞士邮政从2015年开始测试无人机快递，并取得了极大进展，估计无人机在今年就能正式运用于投递服务。”
　　据了解，瑞士邮政已经与美国无人驾驶飞机制造商Matternet联手，打造出一款轻型无人机。这款无人职能携带1公斤以下的小型包裹，在离开人工操控的状况下飞行10公里以上。米施勒评论称：“公司全部的无人机都是全自动的。它不但可以省去一名操作者，还能够制止人为错误。公司当前正在计划延长无人机的飞行里程，使其达到30公里。”
　　米施勒认为，除了“最后一公里”服务，无人机还可在其它关键派上用场。比方利用无人机将货品在公司内部的堆栈之间开始运输。当然，这还需要批量的技术支持和实践经验。
　　政策：美欧两地大不同
　　在投递领域，省时又省力的无人机进入实战还需经过几道关卡。
　　最近，美国联邦航空管理局（FAA）出台了关于小型无人机的监督规定，容许利用小型无人机开始以教育和科研为目的的低空飞行，但不得在人群上方或是操作者视距之外飞行。这意味着无人机快递在美国将受到限定。
　　面对政策上的不好，无人机快递项目的“始作俑者”——亚马逊当即变化思路，见缝插针，在世界无人机监督较为宽松的国家和地区展开研究和测试项目。亚马逊世界大众政策副总裁保罗·米塞纳表示：“公司在美国市场之外的其它国家起首推出Prime Air无人机投递服务是完全可能的。”
　　一些业内子士认为，欧洲很可能会成为亚马逊无人机送货服务的正式“首飞”之地。在政策上，法国对无人机的飞行测试较为宽松，容许无人机在操作者视野之外飞行。瑞士、德国、英格兰和爱尔兰等国，也在积极推进无人机在更广的领域中运用。
　　芬兰邮政包裹和物流服务高级副总裁尤卡·罗森伯格讲：“是否能在市区地区看到无人机送货，确定将取决于法例，公司相信政府会认真思量，并最终给予支持。”米施勒也决心满满地表示，瑞士联邦民航局在思想上很开明，此前双方就无人机快递测试项目开始了多次探讨，他们给出的回复是，只要切合相关要求，无人机在市区上空飞行是不会被禁止的。
　　除了欧洲国家，日本今年也在东京周边的千叶市完成了无人机送货测试。米塞纳称，亚马逊已经就Prime Air项目与日本方面在开始参议。
　　安全：天气身分不可轻忽
　　除了政策身分外，无人机投递的安全问题也不可轻忽。其中，天气等不可抗身分给无人机的安全飞行带来极大挑战。
　　今年1月，因为受糟糕天气的影响，DHL被迫取消了其Parcelcopter（包裹直升机）2.0的媒体演示。据悉，Parcelcopter项目的初次飞行是在2014年12月，一架无人机成功从德国北部市区诺顿将包裹输送到北海的于斯特岛，全程12公里。
　　芬兰邮政也于去年9月在赫尔辛基启动测试无人机投递包裹项目，希望以此拓展贸易包裹投递的新领域。在这次测试开始前，芬兰邮政得到了芬至好通运输安全机构的同意。芬兰邮政表示，市区集合区的居民对无人机投递的需求越来越强烈，除技术身分外，严格的培训和细致的操作要领是确保飞行安全的重要前提。天气身分也对这次测试有所影响。
　　罗森伯格介绍：“芬兰邮政利用的无人直升机是由计算机节制的，但为了安全起见，起飞和下降程序均由飞行员承担。在飞行测试过程中，无人直升机携带着包裹成功避开电话线、树木和手机信号塔等。然而，在海面上飞行时，因为受到风的影响，无人直升机显得有些不安稳。”
　　罗森伯格增补讲，无人机快递的相关技术还没做到百分之百靠得住，距离“实战”还需要一段日期。
  泉源：中国邮政快递报